Porsche 918 Spyder

Produktüberblick Porsche 918 Spyder

Der Porsche 918 Spyder war der erste Hybrid-Supersportwagen von Porsche. Der 918 Spyder wurde von 2013-15 918 Mal gebaut und von einem 4,6 Liter Direkteinspritzer mit 447 kW / 608 PS an der Hinterachse und jeweils einem Elektromotor an Vorder- und Hinterachse mit insgesamt 210 kW / 286 PS in 2,6 Sekunden auf 100 km/h, in 7,3 Sekunden auf 200 km/h und in 20,9 Sekunden auf 300 km/h beschleunigt. Die Systemleistung liegt bei 652 kW / 887 PS und 1.280 Nm Drehmoment Drehmoment. Das Gewicht beträgt 1.674 kg, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 345 km/h. Rein elektrisch fährt der 918 Spyder maximal 25 km weit und 150 km/h schnell. Der Neupreis beträgt 786.026 Euro.

• Extrem leistungsstarkes Hybrid-System mit 887 PS
• Vollelektrisches Fahren im Stadtverkehr möglich
• Rennsporttechnik im Serienfahrzeug (Carbon-Monocoque, Top Pipes)
• Exzellente Verarbeitung & Materialqualität
• Aktive Aerodynamik & dynamischer Allradantrieb
• Enormer Sammlerwert durch Limitierung (918 Stück weltweit)

Nürburgring Nordschleife: 6:57:00 Minuten

Design

Der Porsche 918 Spyder vereint extreme Aerodynamik, futuristische Sportwagen-Ästhetik und funktionales Design:

• Front: Flach und breit mit markanten Lufteinlässen, aktiver Aerodynamik (bewegliche Spoilerelemente), LED-Leuchten mit 4-Punkt-Tagfahrlicht.

• Seitenlinie: Tief liegende Karosserie, skulpturale Luftführungen zur Motorkühlung und Akkubelüftung.

• Heck: Oben liegende Auspuffendrohre (Top Pipes), aktiver Heckflügel, Carbon-Diffusor, zentraler Ladeanschluss.

• Dach: Zweiteiliges, manuell herausnehmbares Carbon-Targa-Dach.

Form folgt Funktion – jede Linie ist aerodynamisch begründet. Optisch aggressiv und technisch anspruchsvoll.

Verarbeitung

• Materialwahl: Extensive Nutzung von Kohlefaser-Verbundwerkstoffen, Magnesium, Titan und Aluminium – absoluter High-End-Leichtbau.

• Innenraum: Leder, Carbon und Aluminium in makelloser Verarbeitung, digitales Cockpit mit klarer Menüstruktur.

• Qualität: Porsche-typisch präzise Spaltmaße, absolut sportwagentauglich trotz Hybridantrieb.

Exzellente Materialwahl und Verarbeitung auf höchstem Niveau – kompromisslos sportlich und luxuriös.

Display

• Instrumente: Digitales Kombiinstrument mit klassischen Rundinstrumenten und zusätzlichem Hybrid-Informationsdisplay.

• Zentrales Touch-Display: Hochauflösend, integriert Navigation, Fahrmodi, Rekuperationseinstellungen und Energieflussanzeige.

• Multimedia: Soundanlage von Burmester (optional), vollständige Connectivity, aber klarer Fokus auf Fahrperformance.

Modern, intuitiv und dennoch fahrerorientiert – der Porsche 918 Spyder ist voll ausgestattet, stellt den Fahrer aber in den Mittelpunkt.

Leistung

• Antriebskonzept: Plug-in-Hybrid mit V8-Saugmotor + zwei Elektromotoren.

  • 4.6-Liter-V8: 608 PS (Motorsport-abgeleitet)

  • E-Motoren gesamt: 286 PS (ein Motor vorne, einer hinten)

  • Systemleistung: 887 PS / 652 kW

  • Drehmoment: über 1.280 Nm

• Getriebe: 7-Gang-PDK-Doppelkupplung

• Fahrleistungen:

  • 0–100 km/h in 2,6 s

  • 0–200 km/h in 7,2 s

  • Höchstgeschwindigkeit: 340 km/h

Eine technische Sensation – gewaltige Leistung bei gleichzeitigem Elektro-Fahrkomfort. Hybridtechnik auf Rennsportniveau.

Akku

• Kapazität: 6,8 kWh Lithium-Ionen-Akku

• Reichweite (elektrisch): bis zu 30 km

• Ladezeit:

  • Standard-Ladung: ca. 2–3 Stunden (mit Porsche Ladegerät)

  • Schnellladung: unter 1 Stunde mit optionalem Schnelllader

• Rekuperation: Mehrstufig einstellbar, effizient im Stadtverkehr

Für einen Supersportler ist der Porsche 918 Spyder beeindruckend effizient – vollelektrisches Fahren im Alltag möglich, Hybridtechnologie kompromisslos umgesetzt.

Assistenzsysteme

• Rückfahrkamera: Serienmäßig

• Parkassistenten: PDC vorne und hinten

• Fahrerassistenzsysteme: Nur grundlegende Systeme – Fokus liegt auf sportlichem Fahrverhalten, nicht auf Assistenzautomatik

Zweckmäßig ausgestattet, aber keine Spielereien – hier fährt der Mensch, nicht der Computer.

Fazit

Der Porsche 918 Spyder ist ein technisches Meisterwerk – ein Plug-in-Hybrid-Supersportwagen, der Leistung, Effizienz und Fahrfreude auf ein bis dahin nie dagewesenes Niveau hebt. Als direkter Nachfolger der Supersport-Dynastie à la Carrera GT und 959 stellt er einen Meilenstein in der Automobilgeschichte dar. Mit nur 918 gebauten Exemplaren bleibt er eine hochbegehrte Sammlerikone.

Vorgänger: Porsche Carrera GT