BMW M5 E39: Ansaugung und neue Abstimmung
BMW M5 E39 – wenn ihr mich fragt, nicht unbedingt der schönste 5er aller Zeiten. Der klassische M-Saugmotor, wie er damals noch Standard in Fahrzeugen der M GmbH war, hat allerdings einen ziemlich guten Ruf. Vor allem, was den Klang angeht, wenn man Franz Simon von Simon Motorsport fragt.
Serienmäßig war der BMW E39er M5, der von 1998 bis 2003 gebaut wurde, mit 294 kW / 400 PS und 500 Nm angegeben, was für eine 0-100-Zeit von 5,3 Sekunden, eine 100-200-Zeit von 18 Sekunden und freigeschaltet eine Vmax von 300 km/h reichte. Das Herzstück ist der 5,0 Liter große V8 mit dem Motorcode S62, welchen BMW mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert.
BMW M5 E39 mit Kultstatus
Der BMW M5 E39 bietet dazu auch einigen Luxus, darunter Lederpolsterung, Sportsitze und ein hochwertiges Audiosystem. Gleichzeitig ist er mit für die damalige Zeit moderner Technologie wie Navigationssystem, Xenon-Scheinwerfern und einer fortschrittlichen Traktionskontrolle ausgestattet. Der M5 verbindet dynamisches Fahrverhalten mit Alltagstauglichkeit. Sein Fahrwerk bietet eine perfekte Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit, während die Lenkung präzise und direkt arbeitet. Der S62-Motor liefert eine lineare Leistungsentfaltung, begleitet von einem unverwechselbaren V8-Klang.
Der BMW M5 E39 wird bis heute von Enthusiasten geschätzt und hat einen Kultstatus erreicht. Er gilt als letzter BMW-V8 ohne Turboaufladung, was seinen puristischen Charakter unterstreicht. Der Werterhalt und die Nachfrage nach gepflegten Modellen sind entsprechend hoch. Dazu kommt das perfekt ausbalancierte Fahrwerk, welches den E39 M5 auch für die Nordschleife oder zum Driften qualifiziert.
Das Modell im Video ist natürlich schon einige Jahre alt, hat aber auch bereits angepasste Krümmer, Software und eine geänderte Ansaugung. Der BMW M5 E39 drückt daher tatsächlich trotz seines Alters immer noch etwas mehr Leistung als in der Serie, trotz fehlender Turboaufladung – 408 PS und 508 Nm ergibt die Messung. Die Ansaugung wurde optimiert, dazu gab es eine neue Kupplung, ein neues Ein-Massen-Schwungrad und einige neue Umlenkrollen wurden verbaut und die Software überarbeitet. Bei der Leistungsmessung kommen jetzt 449 PS und 517 Nm heraus. Also ab auf die Bahn und 100 auf 200 km/h messen. Am Ende bleibt die Uhr bei 10,5 Sekunden stehen – 7,5 Sekunden schneller als im Serienzustand.
I like M5, egal welches Modelljahr
Optisch find ich den E39 nicht unbedingt am geilsten, aber der Sound is Killer
Echt nicht der schönste. Und geile Motoren gibts auch woanders (auch in anderen BMW-Baureihen)
Ich findn hart geil. Aber als Kombi wäre nochn Tacken geiler 🚐