Ferrari F8 Tributo: Stärkster Ferrari Serien-V8
Ferrari hat die ersten offiziellen Fotos des F8 Tributo enthüllt, des neuen Sportwagens mit Mittelheckmotor, der den höchsten Ausdruck der klassischen Zweisitzer-Berlinetta des Unternehmens darstellt. Der Name ist eine Hommage an das kompromisslose Design des Modells und an den Motor, der es antreibt. Mit 720 PS und einer spezifischen Leistung von 185 PS / Liter ist es der stärkste Serien-V8 in der Geschichte Ferraris.
Der 3902 ccm große V8 wurde in den Jahren 2016, 2017 und 2018 drei Mal in Folge als „Bester Motor“ bei den internationalen Preisen für den Motor des Jahres ausgezeichnet. Außerdem wurde er 2018 zum besten Motor der letzten zwei Jahrzehnte gekürt. Wie diese prestigeträchtigen Auszeichnungen belegen, gilt der V8-Motor von Ferrari in der Automobilbranche als Inbegriff für Sportlichkeit und Fahrspaß. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn es in einem Zweisitzer in der Mitte des Hecks montiert ist.
Der F8 Tributo liefert seine 720 PS ohne die geringste Spur von Turboverzögerung und macht dabei eine Menge Krach. Viel Zeit wurde in die Fahrdynamik investiert. Dazu gehört eine neue Version des Ferrari Dynamic Enhancer (FDE +), die zum ersten Mal in der RACE-Position des Manettino aktiviert werden kann. Diese Aktion soll es einer noch größeren Anzahl von Fahrern erleichtern, die Leistungsgrenze zu erreichen und zu kontrollieren.
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Der Lenkradkranz hat auch einen kleineren Durchmesser, um die Taktilität zu verbessern und das Fahrzeug noch wendiger zu machen. Darüber hinaus haben Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung das Trockengewicht des Fahrzeugs im Vergleich zum 488 GTB um 40 kg gesenkt, was das Ansprechverhalten und den Fahrspaß weiter verbessert, ohne den Innenraumkomfort zu beeinträchtigen.
Wie beim 488 Pista ist das Aero-Paket des F8 Tributo direkt aus der Rennstrecke hervorgegangen und übernimmt mehrere Funktionen des 488 Pista, die zur Steuerung der Motorwärme entwickelt wurden, darunter beispielsweise die nach hinten abgewinkelten vorderen Kühler und die dynamischen Motorlufteinlässe positioniert auf beiden Seiten des Spoilers anstatt auf den hinteren Flanken. Die Front des Wagens zeichnet sich durch den S-Duct aus, eine Lösung, die auf dem 488 Pista debütierte, jedoch neu gestaltet wurde, um den umfangreichen Modifikationen in diesem Bereich des Wagens gerecht zu werden. Das Ergebnis ist, dass allein der S-Duct beeindruckende 15% zum Anstieg des Abtriebs im Vergleich zum 488 GTB beiträgt.
Die neuen, kompakteren, horizontalen LED-Scheinwerfer ermöglichten es den Aerodynamikern von Ferrari, neue Bremskühlungseinlässe in Kombination mit denen an der Außenseite des Stoßfängers zu integrieren. Ziel war es, den Luftstrom im gesamten Radkasten zu verbessern und dadurch eine Vergrößerung des Radkastens zu vermeiden Bremssystem, um mit der höheren Geschwindigkeit des Autos fertig zu werden. Die neue Heckscheibe aus Lexan präsentiert den Motorraum und verleiht dem markantesten Designelement von Ferraris berühmtestem V8, dem F40, eine moderne Note.
Die Lamellen helfen dabei, heiße Luft aus dem Motorraum zu entfernen, ohne die Effizienz des geblasenen Spoilers zu beeinträchtigen, der weiterentwickelt wurde, um den am Heck erzeugten Abtrieb zu erhöhen. Der Spoiler wickelt sich um die Rücklichter, senkt den Schwerpunkt des Autos optisch und ermöglicht die Rückkehr zum klassischen Doppelscheinwerfer-Cluster und zum karosseriefarbenen Heck, einer weiteren Signatur der frühen 8-Zylinder-Berlinetten wie der allerersten in der legendären Serie, dem 1975 308 GTB.
Fotos: Ferrari
