Lexus RC F 2020

Für das Modelljahr 2020 ist das Lexus RC F-Coupé leichter und leistungsfähiger geworden. Eine breite Palette von Verbesserungen erweitert das Leistungsspektrum, während Aktualisierungen des Gesamtdesigns das Erscheinungsbild des breitschultrigen Coupés weiter verfeinern.
 
„Insbesondere der neue RCF und die Track Edition profitieren von der ständigen Weiterentwicklung seit ihrer Einführung. Mit den neuesten Verbesserungen tragen diese Modelle dazu bei, die Marke F weiter hervorzuheben, indem sie schnelle, langlebige und leistungsstarke Fahrzeuge anbieten, die auf einer Reihe von Technologien beruhen, um ihre Leistung für Fahrer aller Könnensstufen zugänglich zu machen “, sagte Koji Sato, Executive Vice Präsident, Lexus International. Das 2020 Lexus RC F Coupé enthält eine Vielzahl von Änderungen, die zu einer verbesserten Leistung und einem verfeinerten Erscheinungsbild führen. Obwohl es sich nicht um eine vollständige Neugestaltung handelte, nutzten die Ingenieure des RC F die Gelegenheit, um den Leistungsumfang zu erweitern, ohne das Fahrverhalten zu beeinträchtigen. Gleichzeitig baute das Designteam Elemente der Rennwagen RC F GT3 und RC F GT500 ein, um die Aerodynamik des RC F zu verbessern und seine aggressiven Linien neu zu formen.
 
Gewichtsreduzierung

Eines der ersten Ziele für das Engineering-Team war die Gewichtsreduzierung, ohne den Sinn für Raffinesse und Solidität des Coupés zu beeinträchtigen. Ein spezifischeres Ziel bestand darin, das Fahrzeug an seinen Extremen zu entlasten, da selbst die geringsten Änderungen an Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs zu einer erheblichen Verringerung der Rotationsträgheit führen. Zahlreiche Komponenten unter der Motorhaube wurden auf Gewichtsreduzierung geprüft, bevor die Ingenieure den Ansaugkrümmer aufgrund seiner Position an der Oberseite des Motors als einen Schwerpunkt auswählten. Es wurde ein aktualisiertes Bearbeitungsverfahren entwickelt, bei dem 0,7 kg überschüssiges Aluminium an der Unterseite des Verteilers entfernt werden, ohne dass die Luftströmungseigenschaften geändert werden.
 
Weitere Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung unter der Haube sind der Einsatz eines kleineren Kompressors für die Klimaanlage und neu gestaltete Aluminiumfederhalterungen, die im Vergleich zum vorherigen Stahlteil zusätzliche 0,7 kg Gewicht einsparen. Um die zweiteilige Halterung zu konstruieren, werden die beiden Aluminiumprofile mit einer TOX-Verbindung verbunden, wodurch eine dichte Verbindung ohne Wärmeeinwirkung entsteht. Bisher wurden TOX-Verbindungselemente zum Verbinden von Aluminium-Karosserieteilen verwendet. Dies ist jedoch das erste Mal, dass Lexus die Verbindungstechnologie für eine Aufhängungskomponente einsetzt.

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Am Heck wurde eine neu gestaltete Stoßfängerverstärkung entwickelt, die Carbonfaser und Aluminium kombiniert, um ein ebenso starkes und dennoch leichteres Stützteil (-500 g) zu erhalten. Durch das Verbinden der Kohlefaser mit der extrudierten Aluminiumstruktur wird die Gesamtfließspannung erhöht, während gleichzeitig die Verwendung von dünnerem Aluminium ermöglicht wird. Das Kohlefaserprofil wird im eigenen Haus auf derselben Produktionslinie hergestellt, auf der das CFK für den LFA-Supersportwagen hergestellt wurde. Zusätzliches Gewicht am Heck wurde durch die Verwendung von hohlen Halbwellen anstelle der vorherigen Vollwellen aufgenommen, die weitere 2 kg ohne Verringerung der Wellenfestigkeit rasieren.
 
Um das reduzierte Gewicht zu nutzen, haben die Ingenieure das Chassis mit sehr präzisen Änderungen überarbeitet, die zusammenarbeiten, um dem Auto ein reaktionsfähigeres Gefühl zu verleihen. Ein Beispiel sind die überarbeiteten Lenkgetriebe-Montagebuchsen. In einer typischen Kurvenfahrt mit hoher Last kann die Durchbiegung dieser Buchsen die Spureinstellung der Vorderräder beeinträchtigen und zu Untersteuern führen. Um diesen Effekt zu verringern, haben die Ingenieure die Durchführungssteifigkeit gegenüber dem vorherigen RC F um 150% erhöht. Diese Änderung verbessert sowohl das anfängliche Lenkverhalten als auch das allgemeine Fahrgefühl.

Eine ähnliche Änderung wurde am Heck des Fahrzeugs vorgenommen, indem steifere Hilfsrahmenbuchsen verwendet wurden, um die Durchbiegung bei hohen Lasten zu verringern, die den Sturzwinkel der Hinterräder verändern und Untersteuern verursachen können. Eine bessere Kontrolle über die Spurwinkel des Hinterrads wird durch eine neue Aluminiumhalterung erreicht, die das bisherige Stahlteil ersetzt und dabei 500 g Gewicht einspart. Die Druckgusskonstruktion des Aluminiumteils wurde sorgfältig geprüft, um der Halterung trotz ihres geringeren Gewichts zusätzliche Steifigkeit zu verleihen. Obwohl es nicht Teil der Federung ist, wurde auch die hintere Motorhalterung neu gestaltet, um das Gefühl zu beseitigen, dass der Motor bei aggressiven Richtungsänderungen hinter dem Fahrgestell zurückbleibt. Die neue Halterung verringert zwar die Steifigkeit des Gummis selbst, erhöht jedoch die Gesamtkontrolle durch die Verwendung von abreiteres, stabileres Design.
 
Alle 2020 RC F-Modelle sind über Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen mit den Größen 255 / 35R19 vorne und 275 / 35R19 hinten mit der Straße verbunden. Sie gehören zu den fortschrittlichsten Performance-Reifen, die Michelin jemals hergestellt hat. In diesem Fall sind sie speziell auf den RC F abgestimmt, um die allgemeine Haftung zu verbessern und das Untersteuern zu verringern. Im Vergleich zu den Standardreifen des Pilot Sport 4 S zeichnet sich das Design des RC F durch ein überarbeitetes Schulterprofil, einen verlängerten Wulst und eine trapezförmige Form aus. Die Rillen im Reifen haben auch eine andere Form, Tiefe und Position als der serienmäßige Pilot Sport 4 S. Ein weiteres Merkmal des RC F-Reifens ist eine verbesserte Trockenhaftung dank des überarbeiteten Silica-Gehalts im Außenkanten der Lauffläche.
 
Mehr Leistung und Drehmoment für den V8

Mit einem der letzten V8 mit Saugmotor, die in einem Luxuscoupé erhältlich sind, hat der RC F einen einzigartigen Klang und gehört zudem bei offenen Abgasklappen zu den lautesten Achtzylindern auf dem Markt. Der 5,0-Liter-V8 (2UR-GSE) mit einer Nennleistung von 347 kW / 472 PS (+5) bei 7.100 U / min und einem Drehmoment von 536 Nm (+7) bei 4.800 U / min ist ein Kernelement der Persönlichkeit des RC F. In diesem Sinne konzentrierte sich das Engineering-Team auf kleine, aber bedeutungsvolle Änderungen, die Charakter und Verfeinerung verleihen, ohne die viszerale Verbindung zum hochdrehenden V8 zu beeinträchtigen.
 
Um die Gasannahme zu verbessern, wurden bei einer überarbeiteten Airbox im Vergleich zur vorherigen RC F drei Änderungen vorgenommen. Eine Verbesserung ist die Installation von Luftstabilisierungslamellen in der Hauptleitung, um den Reibungsinduktionsdruckverlust zu verringern, der zu ungenaueren Messwerten des Luftmassenstroms führen kann Sensor. Diese kleinen Rippen reduzieren die Grenzschicht, die entsteht, wenn sich schnell bewegende Luft durch das Innere des Luftfilterkanals bewegt. Durch Verringern der Grenzschicht erhöhen die Lamellen effektiv das Volumen des Einlasspfads und verringern Geschwindigkeitsänderungen, die zu ungenaueren Sensorablesungen führen können.
 
Ein neues Design für den in der Airbox befindlichen Kohlenwasserstofffilter ist ein weiteres Update des Einlasssystems des RC F. Der aktualisierte HC-Filter ist kleiner und weniger einschränkend als zuvor und trägt außerdem zu einem gleichmäßigeren Luftstrom im gesamten System bei. Eine weitere Änderung ist der Punkt, an dem der sekundäre Anschluss am Lufteinlass geöffnet wird. Beim vorherigen RC F wurde der Motor erst bei 3.600 U / min geöffnet. Beim 2020-Modell wurde der Grenzwert jedoch auf 2.800 U / min gesenkt, um den Motorgeräuschpegel zu verbessern und das Fahrverhalten bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern.
 
Neben der Verfeinerung der Präzision der Gasannahme wurde der Programmierung der Gaskurve selbst, die jetzt linearer ist als das Vorgängermodell, ein weiteres Augenmerk gewidmet. Der RC F der ersten Generation hatte eine Drosselklappen-Abstimmung, die darauf ausgelegt war, nach einem kurzen Pedalhub eine schnelle Reaktion zu erzielen, um sein kraftvolles Gefühl zu betonen. Beim 2020 RC F ist die Gasabstimmung während des gesamten Pedalhubs ausgeglichener, um eine bessere Vorhersagbarkeit und eine genauere Steuerung zu gewährleisten. Ergänzt wird das überarbeitete Drosselklappen-Mapping durch eine höhere Achsübersetzung, die den Motor im Herzen seines Leistungsbereichs hält. Durch den Wechsel von einem 2,97-Gang auf ein 3,13-Gang-Verhältnis hatten die Ingenieure die Möglichkeit, die Drosselkurve zu lockern, ohne das Gefühl der Unmittelbarkeit im vorherigen Setup aufzugeben.
 
Für die ultimative Startbeschleunigung im Stehen verfügt der RC F jetzt standardmäßig über eine elektronische Startsteuerung, die eine geschätzte Startzeit von 0 auf 100 km/h von 4,2 Sekunden liefert. Mit einem Knopfdruck auf der Konsole passt das System die Traktions- und Gasregelung automatisch an, um eine maximale Beschleunigung von einem Stopp aus zu erreichen. Der Fahrer muss lediglich das Bremspedal drücken und gedrückt halten, das System einlegen, das Gaspedal durchtreten, um die Motordrehzahl zu erhöhen und die Bremse zu lösen. Der neue RC F hat äußerlich eher kleine Änderungen, die die „Race-Bred-Funktionalität“ betonen und gleichzeitig vollständig in die neueste Lexus-Designrichtung integriert sind, erhalten. Vorne sind die überarbeiteten Lufteinlässe auf jeder Seite größer und so ausgelegt, dass mehr Luft als zuvor zu den Ölkühlern geleitet wird. Ein neues konkaves Design am Ende des Kipphebels fügt nicht nur eine neue Charakterlinie hinzu, sondern sorgt auch für einen gleichmäßigen Luftstrom an den Hinterreifen vorbei, während verlängerte Seitensplitter für mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sorgen.
 
Zu den visuellen Änderungen zählen die neuen optionalen LED-Scheinwerfer, die mit dem LC-Coupé geteilt werden, und das integrierte Tagfahrlicht, das zusammen eine hervorragende Sichtbarkeit und eine unvergessliche Lichtsignatur bietet. Die Form des RC F-Kühlergrills wurde geändert, indem eine untere Lippenöffnung hinzugefügt wurde, die sich über die Unterseite erstreckt, um eine visuell kürzere Frontverkleidung zu schaffen. Am Heck des Autos integrieren sich neue Rücklichter nahtlos in einen neu geformten Stoßfänger, um dem RC F ein saubereres, schärferes Aussehen zu verleihen. Sowohl der 2020 Lexus RC F als auch der RC F Track Edition sind bereits in Produktion gegangen und demnächst im Handel erhältlich. Die Preise für den RC F 2020 beginnen bei 64.750 US-Dollar. Die 2020 RC F Track Edition startet bei 96.650 US-Dollar.

Fotos: Lexus