Audi S6 C8, S6 Avant und Audi S7 C8: Erste S-Modelle mit Dieselmotor und E-Turbolader

Drei neue S-Modelle aus dem Hause Audi wurden heute vorgestellt. Fans der Marke müssen sich wahrscheinlich erstmal dran gewöhnen: Erstmals kombiniert Audi hier einen V6-TDI mit einem elektrisch angetriebenen Verdichter (elektrischer Turbolader) und einem 48-Volt-Hauptbordnetz. Das S-Sportfahrwerk mit Dämpferregelung, die Dynamik-Allradlenkung und die Keramik-Bremsanlage unterstreichen wie bisher die Sportlichkeit vom neuen S6 und S7.

Anders, als mit Benzinern, lassen sich mit Diesel-Aggregaten auch in Zukunft die strengen Abgasnormen und Flottenverbräuche erreichen: Die Audi S6 Limousine verbraucht auf 100 km 6,2 – 6,3 Liter bei einem CO2-Ausstoß von 164 – 165 g/km. Der Audi S6 Avant liegt bei 6,5 Litern und 171 Gramm, der Audi S7 Sportback bei 6,5 Litern und 170 Gramm.

Audi S6 C8
[rl_gallery id=“1462″]

Als ob Audis TDI-Flotte nicht sowieso schon genug Drehmoment hätte, wird den S-Modellen noch ein elektrisch angetriebener Verdichter (elektrischer Turbolader) spendiert. Rund 700 Nm Drehmoment liegen damit zwischen 2.500 und 3.100 Umdrehungen an. Die Versorgung erfolgt über ein 48-Volt-Bordstromnetz. Die Leistung des Dreiliter-V6-TDIs gibt Audi mit 349 PS / 257 kW an, die Kraftübertragung erfolgt durch eine Achtgang-tiptronic in Kombination mit dem permanenten Allradantrieb quattro.

Technologisches Hightlight ist jedoch klar der E-Turbolader. Neben den Sprint-Qualitäten lässt er sich auch für den Rolling Boost nutzen: Auch in höheren Drehzahlbereichen lässt er sich dazu schalten und erhöht somit den Ladedruck, wenn der normale Turbolader noch nicht über genug Luftmasse für vollen Boost verfügt. Die Reaktionszeit des elektrisch angetriebenen Verdichters beträgt dabei unter 250 Millisekunden, die Maximalleistung liegt bei sieben Kilowatt, die Maximaldrehzahl bei 70.000 Umdrehungen pro Minute. Die Boost-Funktion des elektrischen Turboladers reicht bis zu einer Motordrehzahl von 1.650 Touren.

Audi S6 C8 Avant
[rl_gallery id=“1471″]

Durch die zweifache Aufladung, also die Kombination des EAV mit dem normalen Turbolader, bieten die neuen S-Modelle im Drehzahlbereich zwischen 2.500 und 3.100 U/min konstant 700 Nm Drehmoment. Der EAV unterstützt den Turbolader des TDI immer dann, wenn die Abgasmenge zu wenig Energie für einen spontanen Drehmomentaufbau bereitstellt – beim Anfahren und beim Beschleunigen mit niedriger Last bei geringer Motordrehzahl. Montiert wird der E-Turbo hinter dem Ladeluftkühler direkt am Motor. In den meisten Betriebszuständen wird er durch einen Bypass umgangen. Fordert der Fahrer jedoch viel Leistung bei niedrigen Drehzahlen, schließt die Bypassklappe und lenkt die Ansaugluft zum EAV. Die so verdichtete Luft gelangt direkt in den Brennraum.

So geht die neue S6-Limousine in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h, beim S6 Avant und S7 Sportback dauert 5,1 Sekunden. Schluss ist wie immer bei 250 km/h. Während der EAV die Performance steigert, hilft das Mildhybrid-System (MHEV) den Verbrauch zu senken. Das 48-Volt MHEV-System besteht aus einem Riemenstarter-Generator (RSG) und einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 10 Ah im Fahrzeugboden unterhalb des Kofferraums. Der RSG ist mit der Kurbelwelle verbunden. Beim Verzögern kann er bis zu 8 kW Leistung rekuperieren und den gewonnenen Strom in den Lithium-Ionen-Akku einspeisen. Beim Gasgeben startet der RSG den Motor auch wieder.

Audi S7 C8
[rl_gallery id=“1480″]

Die MHEV-Technologie erlaubt den Start-Stopp-Betrieb schon ab 22 km/h Geschwindigkeit. Damit erreichen die S-Modelle – auch dank Koppelung des Mildhybrid-Systems mit der Fahrzeugsensorik – eine Verbraucheinsparung von bis zu 0,4 Liter im realen Fahrbetrieb und können mit deaktiviertem Verbrennungsmotor bis zu 40 Sekunden segeln. So war es auch möglich, in allen S TDI-Modellen die Euro 6d temp-Abgasnorm zu schaffen.

Die neuen S-Modelle stehen ab Sommer 2019 in Europa bei den Händlern. Die Grundpreise in Deutschland betragen: 76.500 Euro für die S6 Limousine, 79.000 Euro für den S6 Avant und 82.750 Euro für den S7 Sportback. In den USA, Asien und im Nahen Osten verbaut Audi übrigens den schon aus dem RS4 bekannten 2,9 Liter-TFSI-Motor mit 450 PS Leistung und 600 Nm Drehmoment. Hier macht man sich weniger Sorgen um Emissionen – der EAV und das 48-Volt-MHEV-System sind allerdings genauso an Bord wie in Europa.

Fotos: Audi