Ford Mustang GTD ist da: 815 PS für 300.000 US-Dollar
Nachdem Ford-Chef Jim Farley das Tonmodell des Ford Mustang GT3-Rennwagens im Designstudio gesehen hatte, entschied er, dass daraus ein Straßenauto werden muss. Der Ford Mustang GTD 2025 wurde aus dem Wunsch heraus gebaut, Le Mans mit einem Mustang zu gewinnen. Er ist im Wesentlichen die straßenzugelassene Version von Fords kommendem Rennwagen, der sein Debüt bei den 24 Stunden von Daytona geben soll, bevor er nach Le Mans fährt.
Ohne Einschränkungen durch Rennregeln wird der Ford Mustang GTD für die Straße mehr Leistung (ungefähr 815 PS) und eine aktive Aerodynamik haben. Beide Features wären in der GT3-Serie nicht erlaubt. Allerdings ist nur eine begrenzte Stückzahl geplant, die umso kompromissloser wird: „Er ist für AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. Wir wollen ihn [den GT3 RS] in Le Mans schlagen, aber wir wollen ihn als Straßenauto schlagen.“, so Farley.
Der von Ford Performance und Multimatic entworfene und konstruierte GTD beginnt sein Leben als 08/15-Mustang in Rohbauweise, der das Werk des Modells in Flat Rock, Michigan, verlässt und nach Norden in Richtung der Fabrik von Multimatic in der kanadischen Provinz Ontario fährt. Von dort aus wird die Rückseite der Mustang-Karosserie operiert, um das Transaxle des GTD einzubauen, das ein Tremec-Transaxle mit acht Gängen und Doppelkupplung enthält. Ein auf dem Kofferraumdeckel montierter Transaxle-Kühler kühlt das Getriebe. Ford sagt uns, dass unter den Leitungen und dem Kühler des Transaxle-Kühlers noch etwas Kofferraumraum ist, aber wir haben ihn nicht zu sehen bekommen.
Der Einbau eines Transaxle, das über eine Kardanwelle aus Kohlefaser mit dem Frontmotor verbunden ist, verlagert das Gewichtsgewicht nach hinten. Ford behauptet, dass der GTD eine nahezu 50/50-Balance zwischen Vorder- und Hinterachse aufweist, was im Vergleich zur 56,6/43,4-prozentigen Verteilung des Mustang Shelby GT500 recht günstig ist.
5,2 Liter-V8 mit Kompressor
Zweifellos wird der Ford Mustang GTD schnell sein. Als Antrieb dient eine leicht modifizierte Version des aufgeladenen 5,2-Liter-V8 des Shelby GT500. In der GTD-Version sollte der aufgepumpte Achtzylinder etwa 815 PS leisten – mehr als die 760 PS des GT500 – und bei 7.500 U/min in den roten Bereich kommen. Eine Trockensumpfschmierung ölt die acht Zylinder ein, trotzdem bleibt die Einbauposition wie beim GT500. Ein optionaler Titanauspuff von Akrapovic bläst heiße Luft aus zwei großen Rohren, die aus der Heckschürze herausragen.
Trotz der 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R-Hinterreifen dürfte der Ford Mustang GTD auch ein Launch Control-System bekommen. Vorne rollt der GTD auf 325/30ZR-20-Reifen, die zu den breitesten Reifen zählen, die jemals auf einem Serienauto gelandet sind. Eine maßgeschneiderte Federung nutzt die Haftung der Reifen optimal aus. Die adaptiven Schieberventil-Dämpfer (ASV) von Multimatic werden mit einer neuen Vorderradaufhängung mit ungleich langen Querlenkern kombiniert, während die Hinterachse eine Mehrlenker-Anordnung im Pushrod-Stil aufweist, die mit innen montierten ASV-Dämpfern und Schraubenfedern funktioniert.
Geschmiedete Aluminiumräder sind Standard, aber optional sind noch leichtere geschmiedete Magnesiumräder erhältlich, um das ungefederte Gewicht weiter zu reduzieren. Hinter den Rädern des GTD verbergen sich massive Carbon-Keramik-Bremsscheiben. Spezielle Kühlkanäle verhindern, dass die vorderen Bremsscheiben überhitzen.
Ford Mustang GTD mit mächtig Downforce
Auf Knopfdruck senkt sich die Karosserie des Ford Mustang GTD um etwa 4 cm, um das Beste aus seinem Aerodynamikpaket herauszuholen. Der massive Flügel, der an der C-Säule hängt, ist ein optionales Extra und soll mit einem hydraulisch gesteuerten aktiven Luftwiderstandsreduzierungssystem (DRS) ausgestattet sein, um den Abtrieb bei Bedarf zu erhöhen.
Druckreduzierende Entlüftungsöffnungen in den vorderen Kotflügeln und der Motorhaube sehen aus wie Teile, die einem speziellen Le-Mans-Rennwagen entnommen wurden. Für diejenigen, die das extremste Aeropaket wünschen, bietet Ford einen Unterboden aus Kohlefaser mit hydraulisch betätigten, aktiven Frontklappen an.
Die Produktion des Ford Mustang GTD 2025 ist noch mehr als ein Jahr entfernt. Zwischen 1.000 und 2.000 Exemplare sind geplant. Um zahlungswillige Käufer dürfte sich Ford kaum Sorgen machen müssen.
