McLaren W1: Das ultimative Hypercar?
Ist das der Punkt, an dem genug zu viel wird? Die zunehmende Leistung von Hochleistungsautos hat diese Frage schon mehrfach aufgeworfen, aber der neu vorgestellte McLaren W1 macht daraus eine einfache Gleichung. Der stark hybridisierte Twin-Turbo-V8-Motor des Nachfolgers vom legendären McLaren P1 soll eine Spitzensystemleistung von 1.275 PS und 1.340 Nm Drehmoment liefern, die vollständig über die Hinterräder übertragen werden. Oder, um das auf den kleinsten gemeinsamen Nenner zu bringen, 637,5 PS pro Reifen – in einem straßenzugelassenen Auto.
McLaren-Chef Michael Leiters sagte, es gebe keinen Grund für sein Unternehmen, Allradantrieb einzuführen, solange seine Autos auch ohne ihn fahrbar blieben. Aber selbst mit intelligentem Traktionsmanagement und der Fähigkeit des McLaren W1, bis zu 1.000 kg Abtrieb zu erzeugen, besteht kein Zweifel, dass der W1 eines der extremsten Straßenautos sein wird, das die Welt je gesehen hat.
Zumindest ein Teil des Grundes, warum McLaren nicht dem Beispiel von Ferrari, Lamborghini und Aston Martin gefolgt ist und auf eine elektrisch angetriebene Vorderachse umgestiegen ist (wie beim SF90, Revuelto und dem kommenden Valhalla), sind die Kosten und Schwierigkeiten bei der Entwicklung eines solchen Systems. Obwohl ein ehemaliger leitender Angestellter des Unternehmens bestätigt hat, dass die Arbeit an der Entwicklung eines solchen Systems vor mehreren Jahren begonnen hat, das jedoch offensichtlich nicht in Produktion gegangen ist.
Die Beibehaltung des Heckantriebs des McLaren W1 hat jedoch auch den unbestreitbaren Vorteil, dass er leichter ist. McLaren hat nur das ziemlich sinnlose „Trockengewicht“ für den W1 mit Carbonstruktur veröffentlicht – die Zahl, die die Masse der Flüssigkeiten, die er zum Betrieb benötigt, nicht einschließt. Aber trotzdem sind 1.399 kg für ein hybridisiertes Hypercar immer noch unglaublich schlank; es sind nur wenige Kilo mehr als der entsprechende Wert für den P1.
Die Leistung des McLaren W1 kommt von einem neuen 4,0-Liter-Twin-Turbo-90-Grad-V8, der laut McLaren nichts mit dem im 720S und 750S verwendeten zu tun hat. Er verfügt über beschichtete Zylinderlaufbuchsen und Gleitschlepphebel im Motorradstil und dreht bis 9.200 U/min, wobei er selbst Spitzen von 916 PS und 890 Nm erzeugt. Der Verbrennungsmotor arbeitet mit einem kompakten Elektromotor zusammen, der in das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist und über die Eingangswelle die geraden Gänge unterstützt. Er kann bis zu 347 PS und 450 Nm liefern, aber wahrscheinlich nur für kurze Zeiträume; die unter der Rückseite des Cockpits montierte Batterie hat eine Kapazität von nur 1,3 kWh und ist für ultraschnelles Laden und Entladen ausgelegt.
McLaren W1: In 12,7 Sekunden auf 300 km/h
Die Leistung wird brutal sein. Wenn man bedenkt, dass der schwerere, weniger leistungsstarke Porsche Taycan Turbo GT mit Allradantrieb vor Kurzem die Zwei-Sekunden-Marke durchbrochen hat, ist die vom McLaren W1 angegebene Zeit von 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h ein Hinweis auf die Beschränkungen des Hinterradantriebs. Die Zeit von 5,8 Sekunden von 0 auf 200 km/h vermittelt einen besseren Eindruck von der Brutalität der hier wirkenden Kräfte; dieser Wert ist identisch mit dem, den Bugatti für den 1.577 PS starken Chiron Super Sport angibt. Die Zeit des W1 von unter 12,7 Sekunden von 0 auf 300 km/h liegt für denselben Maßstab nur 0,6 Sekunden hinter der von Bugatti. Die Höchstgeschwindigkeit des McLaren ist elektronisch auf 350 km/h begrenzt.
Die Aufhängung und die Aerodynamik des McLaren W1 sind so konzipiert, dass sie eng zusammenarbeiten. Wie der Ford GT 2016 verfügt der McLaren über einen Track-Modus mit Höhenabsenkung, der das dynamische Verhalten und die Abtriebsniveaus radikal verändert. Wenn Sie diese Option wählen, verringert sich die Bodenfreiheit vorne um 4 cm und hinten um 2 cm, und der Unterbodendiffusor trägt dazu bei, den Abtriebswert zu erzielen. Das spektakulärste aerodynamische Merkmal ist jedoch der riesige Heckflügel des McLaren W1, der sowohl seinen Winkel anpassen als auch fast einen Fuß nach hinten bewegen kann, um das zu erzeugen, was McLaren als „virtuelles langes Heck“ bezeichnet, das das Element in einen saubereren Luftstrom schwebt. Ein kleinerer aktiver Flügel befindet sich vorne am Auto.
Während die Leistung des neuen McLaren W1 den früheren P1 in den Schatten stellen wird, wird dies sein Design nicht tun. Der P1 war der Höhepunkt von Frank Stephensons Zeit als Designdirektor von McLaren und sah aus, als sei er dafür konzipiert, durch die Luft zu gleiten. Der McLaren W1 sieht viel aggressiver aus, aber auch – basierend auf meiner Vorschau im McLaren-Hauptquartier in Woking – weniger harmonisch, seine aerodynamischen Prioritäten werden durch seine Vielzahl von Winglets und Lamellen deutlich. Eine bedeutende Änderung ist der Wechsel von nach vorne schwenkbaren zu nach oben schwenkbaren Dachtüren – jetzt in McLaren-Sprache anhedral, für alle anderen aber Flügeltüren – wodurch der W1 zumindest eine Gemeinsamkeit mit dem DeLorean DMC-12 hat.
Der McLaren W1 ist für den regelmäßigen Einsatz auf der Rennstrecke ebenso wie auf der Straße konzipiert. Zu diesem Zweck gibt es zwei separate, auf die Rennstrecke ausgerichtete Fahrwerkseinstellungen, Race und Race Plus, um das Auto für holprige und glatte Bedingungen zu optimieren. Der Race-Modus des Antriebsstrangs bietet auch die Wahl zwischen einem GP-Modus, um über eine längere Session eine konstante Leistung zu erzielen, sowie einem Sprint-Modus, um die Leistung auf einer einzigen Runde zu maximieren. Das Lenkrad verfügt außerdem über einen Boost-Knopf, um die maximale elektrische Unterstützung zu nutzen, und einen Aero-Knopf, der ein Luftwiderstandsreduzierungssystem im Formel-1-Stil auslöst.
Sie möchten eins? Wenn Ihr Name nicht bereits auf der Liste steht, sind Sie zu spät. Die gesamte Serie von 399 McLaren W1 ist bereits verkauft, obwohl die Preise vor der unvermeidlichen Optionsausnutzung bei 2,1 Millionen Dollar beginnen. Das ist zufälligerweise nahe an dem Wert, den ein steigender Markt für den P1 erreicht hat. Viele Sammler werden zweifellos beide Fahrzeuge in der Garage haben wollen. Und am besten noch einen McLaren F1 daneben.
