Ferrari 12Cilindri: Letzter 12 Zylinder aus Maranello?
Manche Ideen lassen sich wörtlicher übersetzen als andere. Sie dachten, der Name des 812 Superfast sei ein bisschen offensichtlich. Sein Nachfolger – der jüngste in einer geschichtsträchtigen Linie von Supertourern mit Frontmotor, die über F12, 599, 575 und 550 bis zum 365 GTB/4 und darüber hinaus bis in die Anfangszeit von Ferrari in den 1940er-Jahren zurückreicht – ist nach seinem V12-Motor benannt. Es ist einfach der „Zwölfzylinder“ – Ferrari 12Cilindri.
Natürlich sind die Italiener die unangefochtenen Weltmeister darin, autobezogene Substantive poetisch klingen zu lassen. Quattroporte. Testarossa. Scuderia und Competizione. Aber hier ist noch etwas Nostalgisches im Spiel, ein Gefühl, dass, wenn die Italiener mit dem Ferrari 12Cilindri den V12 jetzt nicht feiern, es vielleicht keine weitere Chance geben wird. Später in diesem Jahr wird uns der erste rein elektrische Ferrari präsentiert. Es gibt bereits zwei Hybride in der Produktpalette, und verkleinerte Turbomotoren haben sich in der gesamten Familie durchgesetzt. Inzwischen haben Bentley und Mercedes ihre 12-Zylinder-Motoren aufgegeben.
Wir haben hier also eine Feier des 6,5-Liter-V12 im Ferrari 12Cilindri, keinen neuen Maßstab in Sachen Geschwindigkeit und Leistung. Das heißt nicht, dass die Ingenieure zu sehr mit ihren Schaltplänen und Lithium-Ionen-Batterien beschäftigt waren, um den Nachfolger des 812 Superfast zu verbessern – der 12-Zylinder ist der leistungsstärkste Serien-Ferrari, der je gebaut wurde. Seine gewaltigen 819 PS entsprechen denen des 812 Competizione in limitierter Auflage, während drei Viertel des maximalen Drehmoments von 678 Nm bereits bei 2.500 U/min verfügbar sind.
Der Ferrari 12Cilindri hat 40 Prozent leichtere Pleuel, geringfügig schmalere Kolben und eine abgespeckte Nockenwelle. Damit kletterte die maximale Drehzahl von 8.900 U/min beim 812 auf 9.500 U/min. Und ja, das ist weit unter dem, was Ihnen ein paar britische Hypercars mit Cosworth-Motoren in die Ohren brennen können, aber sie sind zu 100 Stück nicht erhältlich. Ferrari wird rund 2.000 dieser 12 Cilindri pro Jahr bauen und muss daher die Abgasnorm Euro 6 und die kalifornische Anti-Smog-Norm erfüllen. Ganz zu schweigen von den immer strengeren Lärmschutzbestimmungen. Und weil die Messwerte als proportionaler Prozentsatz der Höchstdrehzahl erfasst werden, hat es der Ferrari mit Falsett um einiges schwerer als ein weniger drehfreudiger Aston oder Bentley.
Ferrari 12Cilindri mit 349 km/h Höchstgeschwindigkeit
Als Ferrari die Abdeckungen vom 12-Zylinder-Motor abnahm, ging man ins Detail, wie man Schallkanäle von unter der Muschelhaube in die Kabine verlegt hat, um sicherzustellen, dass das, was an Auspuffgeheul verloren geht, durch Ansauggebrüll ausgeglichen wird. Bezeichnenderweise erwähnten die Ingenieure kaum, wie schnell der Ferrari 12Cilindri beschleunigt und auf welche Höchstgeschwindigkeit es kommt – 0–100 km/h in 2,9 Sekunden, 0–200 km/h in 8,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 349 km/h. Dementsprechend steckt auch nicht mehr so viel Rennwagen-Knowhow wie nur irgend möglich im Ferrari 12Cilindri. Es geht viel mehr um Emotionen als um Rundenzeiten.
Erstmals gibt es auch aktive Aerodynamik auf der Oberseite eines Ferrari mit Frontmotor. Beide Winglets steigen bei 60 km/h gleichzeitig um 10 Grad an, um 50 kg zusätzlichen Abtrieb zu erzeugen. Über 300 km/h versteht das Auto, dass Sie die Höchstgeschwindigkeit erreichen wollen und senkt sie wieder ab. Wenn Sie dann einen 12-Zylinder auf der Straße sehen, sind diese Klappen wahrscheinlich oben. Warum hat Ferrari nicht einfach den gesamten Heckflügel angelenkt, wie eine McLaren-Luftbremse? Ganz einfach: Das hätte den Zugang zum 270-Liter-Kofferraum und den Platz darin beeinträchtigt.
Das Aussehen des Ferrari 12Cilindri ist gewagt und die Leistung auf gerader Strecke ist so ziemlich wie vorher. Aber für Ihre 395.000 € bekommen Sie eine riesige Menge an unsichtbarer Feinabstimmung. Die Achsen sind 20 mm näher beieinander als beim 812, was die Agilität ins Nervöse treiben könnte, besonders wenn man die normalerweise sensible Lenkung kitzelt. Ferrari sagt, dass sie die Hinterradlenkung des 812 Comp dramatisch überarbeitet haben, um sowohl die Vorteile schärferer Fahrreflexe zu nutzen als auch jegliche Witwenmacher-Tendenzen auszumerzen.
Ferrari 12Cilindri mit DKG, aber ohne Allradantrieb und ohne Hybrid
Das Getriebe – ein Doppelkupplungsgetriebe, das jetzt acht Gänge hat, um die Fahrökonomie zu verbessern – soll die Gänge 30 % schneller schalten als beim 812. Die Federung wurde größtenteils komplett vom Vorgänger des Ferrari 12Cilindri übernommen, wenn auch mit neuer Software. Das Gleiche gilt für die Traktionskontrolle und Ferraris Side Slip Angle-Hexerei – die intuitivste Powerslide-Hilfe im bekannten Universum. Es geht darum, diese teuflisch cleveren elektronischen Ökosysteme so zu kalibrieren, dass sie friedlich koexistieren. Nur ist diesmal Brake-by-Wire mit von der Partie. Das heißt, wenn Sie es schaffen, die Carbon-Keramik-Bremsen zu überhitzen, gleicht das Auto automatisch mikroskopische Abweichungen im Pedalgefühl aus, sodass der Fahrer nicht das Vertrauen verliert, selbst wenn die Bremsen es tun.
Natürlich hätte man auch gleich einen Hybridantrieb in den Ferrari 12Cilindri einbauen können. Die vorbereitete Antwort der Ingenieure wirkt gut einstudiert. „Sie betrachten das aus europäischer Perspektive. Ferrari ist ein weltweites Unternehmen. Nicht jedes Land denkt daran, Motoren zu verbieten.“ Der V12 – und jeder Ferrari mit Benzinmotor – ist also sicher, solange es wirtschaftlich möglich ist. Und kein Wunder, dass das Unternehmen in seiner Begeisterung für synthetische Kraftstoffe überschwänglich ist.
Der Ferrari 12Cilindri hat übrigens auch keinen Allradantrieb, „weil das nicht sein muss“. Wenn Sie einen V12 und Allradantrieb wollen, verkauft Ihnen Ferrari einen Purosangue. Oder vielleicht auch nicht, weil der Gerüchten zufolge seit zwei Jahren ausverkauft ist. Ein lukratives „Glücksspiel“, das. Der 12Cilindri übernimmt auch nicht den Trick des SUVs, die elektronisch betätigten aktiven Multimatic-Stoßdämpfer, da sein Schwerpunkt so viel niedriger liegt und weniger Gewicht herumgewirbelt wird als beim Viertürer. Er ist jedoch sicherlich kein „Superleggera“ – das Trockengewicht von 1.560 kg ist aufgrund der aktiven Aero-Mechanismen, der Cofango-Haube und der größeren 20/21-Zoll-Räder, die optional aus einem massiven Aluminiumblock gefräst werden, 35 kg höher als beim 812 Superfast.
Ein weiteres Zeichen dafür, dass Ferrari es sich nicht leisten konnte, mit dem V12 zu zögern, ist das sofortige Erscheinen des Ferrari 12Cilindri Spider. Normalerweise dauert es eine Weile, bis ein neuer Ferrari auf den Markt kommt, und vor dem 812 GTS gab es seit ein paar Jahrzehnten kein serienmäßig produziertes Cabrio mit Frontmotor und V12. Aber der 12 Cilindri Spider wird gleichzeitig mit dem Coupé verkauft, komplett mit einem klappbaren Hardtop, das sich in 14 Sekunden einklappen lässt. Das Mehrgewicht liegt bei 60 kg und der Preis bei 435.000 €.
