VW ID. 2 R: Volkswagen plant 400 PS starke Taschenrakete
Volkswagen entwickelt ein neues Elektroauto, das den Kleinwagen-Sportwagen neu definieren könnte. Der erschwingliche, frontgetriebene ID. 2 soll 2026 debütieren, doch VWs Hochleistungs-R-Abteilung arbeitet Berichten zufolge bereits an einer deutlich wilderen Variante: dem VW ID. 2 R. Und offenbar ist es nicht nur ein weiteres Elektroauto mit größerer Batterie – es ist ein Testfeld für eine Technologie, die den Bau zukünftiger Elektrofahrzeuge verändern könnte.
Das Herzstück des VW ID. 2 R ist ein Allradantrieb mit Radnabenmotoren an der Hinterachse. Dieser Ansatz, der derzeit mit einem spezialisierten technischen Partner aus dem Balkan (höchstwahrscheinlich dem slowenischen Radnabenmotor-Experten Elaphe) erprobt wird, stellt eine deutliche Abweichung vom konventionellen Elektrofahrzeug-Design dar.
VW ID. 2 R erhält eine aggressivere Karosserie als das ID. GTI Concept
Anstelle eines zweiten Motors an der Hinterachse, der den Kofferraum oder den Fahrgastraum einschränkt, würden zwei kompakte, leistungsstarke Motoren direkt in den Hinterrädern platziert. Diese clevere Kombination würde theoretisch Allradantrieb und beeindruckende Leistung bieten, ohne die von einem Kleinwagen erwartete Funktionalität zu beeinträchtigen.
Das Ziel der R-Abteilung ist ehrgeizig. Der serienmäßige frontgetriebene ID. 2 GTI soll bereits bis zu 286 PS leisten – viel für einen Kompaktwagen. Der VW ID. 2 R mit seinen drei Motoren soll Gerüchten zufolge eine Gesamtleistung von rund 400 PS erreichen. Damit würde der kleine Volkswagen in die gleiche Liga wie einige ernsthafte Hochleistungsmaschinen aufsteigen und könnte zum Rivalen des radikalen Renault 5 Turbo 3E werden.
Das Projekt scheint ein spiritueller Nachfolger des Polo R WRC von 2012 zu sein, eines limitierten, straßentauglichen Homologationsmodells, das die Rallye-Dominanz von Volkswagen feierte. Wie sein benzinbetriebener Vorgänger, der ID. 2 R zeigt, was möglich ist, wenn Ingenieure die Grenzen einer kompakten Plattform erweitern dürfen.
VW ID. GTI bekommt einen 400-PS-Cousin
VW-Insider vermuten, dass der VW ID. 2 R eine einzigartige Karosserie, ein speziell abgestimmtes Fahrwerk und einen eigenständigen Innenraum haben wird, um es von seinem sparsameren GTI-Geschwistermodell abzuheben. Der Fokus liegt auf der Entwicklung eines echten „Hyper-Hatch“, der Agilität und Geschwindigkeit bietet, ohne das immense Gewicht und die Kosten, die typischerweise mit Hochleistungs-Elektroautos verbunden sind.
Der Radnabenmotor ist eine spannende Idee, doch Volkswagen hält sich alle Optionen offen. Berichten zufolge hat das Unternehmen festgestellt, dass seine neue MEB-Plus-Plattform ohne umfangreiche Modifikationen auch einen traditionelleren Heckmotor aufnehmen könnte. Dies bietet eine Alternative, falls sich die Hightech-Radnabenmotoren in der Produktion als zu komplex oder zu teuer erweisen.
Die Perfektionierung der Radnabenmotortechnologie hat weit mehr Auswirkungen als nur auf ein einzelnes Basisfahrzeug. Im Erfolgsfall könnte Volkswagen eine breite Palette seiner kleineren Elektrofahrzeuge effizient mit Allradantrieb ausstatten. Dies könnte den Weg für eine kleine, geländegängige Version des ID. 2 Crossover (erscheint 2027) ebnen und ermöglicht zukünftigen Modellen, wie dem elektrischen Golf-Nachfolger auf der SSP-Architektur der nächsten Generation, Allradantrieb ohne Kompromisse bei Laderaum oder Innenraumdesign.
