Huawei Maextro S800 kommt am 26. Juni
Huawei, der globale Technologieriese, dringt mit seiner Premiummarke Maextro tiefer in den Markt für Elektroautos vor, und sein erstes Produkt ist schwer zu übersehen. Der Huawei Maextro S800, eine luxuriöse Elektrolimousine, wird am 26. Juni ausgeliefert, beginnend mit der exklusiven Pioneer Edition.
Dieser Neuzugang im Segment der Luxus-Elektrofahrzeuge beeindruckt allein durch seine schiere Größe. Der Maextro S800 misst 5.480 mm in der Länge, 2.000 mm in der Breite und 1.536 mm in der Höhe. Sein Radstand beträgt beeindruckende 3.370 mm.
Laut Richard Yu, dem Vorsitzenden der Smart-Car-Sparte von Huawei, gehört der S800 mit diesen Abmessungen zu den 0,01 % der größten Fahrzeuge auf der Straße. Trotz seiner enormen Größe wurden die ursprünglichen Preisschätzungen vor dem Verkauf angepasst. Der endgültige Preis liegt zwischen 124.300 und 186.500 Euro, die zwar erschwinglicher, aber immer noch höher sind.
Das Außendesign des Huawei Maextro S800 verbindet bewusst klassischen Luxus mit futuristischer Ästhetik. Erhältlich zunächst in unkonventionellem Lila-Silber oder traditionellerem Schwarz, zieht das Fahrzeug alle Blicke auf sich. Eines seiner meistdiskutierten Merkmale ist das Felgendesign, das in chinesischen Medien scherzhaft „Fladenbrot“ oder „Kuchenringe“ genannt wird. Diese großen, scheibenförmigen Räder unterscheiden sich deutlich von den filigranen Mehrspeichen-Designs, die bei Luxusautos üblich sind.
Die Front des Huawei Maextro S800 besticht durch einen abgerundeten, aufrecht stehenden Kühlergrill und eine markante Lichtsignatur mit zwei primären LED-Leisten, ergänzt durch einige kleinere Leuchten. Dadurch entsteht ein „Milchstraßen“-Effekt, der sich bis zu den Rückleuchten und sogar den einzigartigen Türgriffen erstreckt.
Im Innenraum liegt der Fokus ganz auf luxuriösem Komfort für wenige Auserwählte. Trotz seiner Größe ist der Huawei Maextro S800 für nur vier Sitzplätze ausgelegt und bietet so jedem Passagier ein erstklassiges Erlebnis. Der Innenraum besticht durch einen Dachhimmel im „Sternenhimmel“-Design, der an britische Luxusmarken erinnert, und ein modernes Armaturenbrett mit drei Bildschirmen.
Eine dicke B-Säule weist auf die robuste Struktur und Sicherheit des Fahrzeugkerns hin. Während der Markenname „Maextro“ in lateinischen Buchstaben an den Seiten und am Heck des Fahrzeugs prangt, bleibt das Frontlogo dezent und bündig auf der Motorhaube platziert.
Huawei Maextro S800 mit bis zu 1.006 PS
Unter der imposanten Karosserie bietet der Maextro S800 zwei vielseitige Antriebsoptionen. Käufer haben die Wahl zwischen einem vollelektrischen Modell (BEV) und einem Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite (EREV). Die BEV-Version verfügt über drei Elektromotoren mit insgesamt 852 PS.
Für Käufer mit anhaltender Reichweitenangst ist das EREV-Modell eine gute Lösung. Es kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor, der ausschließlich als Generator fungiert, mit drei Elektromotoren und leistet so 1.006 PS. Dieses Setup ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 371 km im CLTC-Zyklus und bietet die Flexibilität des Benzinbetriebs für längere Fahrten ohne Ladestopps.
Die 65-kWh-Batterie des EREV, basierend auf einer 800-V-Architektur, kann in bemerkenswerten 10,5 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Das vollelektrische Modell ist fast genauso schnell und erreicht den gleichen Ladezustand in nur 12 Minuten.
Huawei nutzt seine umfassende Technologiekompetenz, um den Huawei Maextro S800 mit fortschrittlichen autonomen Funktionen auszustatten. Das Unternehmen demonstrierte, wie das Auto eine Ladestation finden, selbstständig parken und den Ladevorgang über einen Roboterarm starten kann – und das alles ohne menschliches Eingreifen. Natürlich gibt es noch nicht viele solcher Stationen, aber es ist trotzdem ein toller Trick.
Noch beeindruckender ist vielleicht die „Krebsgang“-Funktion des Huawei Maextro S800. Dank einer Allradlenkung, die einen Einschlag der Hinterräder um bis zu 16 Grad ermöglicht, kann sich die massive Limousine seitwärts bewegen, was enge Parkmanöver vereinfacht. Dies ist ein deutlicher Fortschritt gegenüber den Systemen im Mercedes-Benz EQS und Rolls-Royce Spectre, die eine deutlich geringere Hinterradverschränkung bieten.
