Xiaomi YU7 SUV mit Rekordbestellungen
Xiaomis zweites Elektroauto, der Xiaomi YU7, wurde mit großem Erfolg auf den Markt gebracht. Innerhalb weniger Stunden gingen überraschend viele Bestellungen ein, was den etablierten Herstellern einiges Kopfzerbrechen bereiten dürfte.
Nur 72 Stunden nach seinem Debüt am 26. Juni meldeten Xiaomis 351 Einzelhandelsgeschäfte in ganz China schätzungsweise 280.800 bis 315.900 feste Bestellungen für den YU7. Dabei handelt es sich um seriöse Bestellungen, die durch nicht erstattungsfähige Anzahlungen abgesichert sind. Das Unternehmen bestätigte offiziell, dass innerhalb der ersten 18 Stunden 240.000 Bestellungen eingegangen sind, darunter auch Online-Reservierungen. Damit hat Xiaomi seine gesamte Produktionskapazität bis Anfang 2027 ausgeschöpft, sodass Käufer mit einer Wartezeit von bis zu 56 Wochen rechnen müssen.
Der Xiaomi YU7 wurde mit einer klaren Strategie auf den Markt gebracht: überzeugendes Design, hochwertige Ausstattung und ein attraktiver Preis. Das Fahrzeug ist in drei Versionen erhältlich. Das Basismodell YU7 startet bei 253.500 RMB (ca. 29.900 €) und unterbietet damit den Startpreis des Tesla Model Y in China. Dieses Einstiegsmodell macht 55 % der Erstbestellungen aus. Es handelt sich um eine Variante mit Heckantrieb und einer 96,3-kWh-Batterie, die eine beeindruckende CLTC-Reichweite von bis zu 835 km bietet.
Xiaomi YU7 mit bis zu 770 km Reichweite
Der Xiaomi YU7 Pro kostet 279.900 RMB (ca. 32.900 €) und verfügt zusätzlich über einen Dual-Motor-Allradantrieb, nutzt dieselbe 96,3-kWh-Batterie und bietet eine Reichweite von 770 km. Das Spitzenmodell YU7 Max, das 20 % des Umsatzes ausmacht, kostet 329.900 RMB (38.800 €). Es verfügt über eine größere 101,7-kWh-Batterie, einen leistungsstarken Doppelmotor mit 508 kW (690 PS) und eine Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h in nur 3,23 Sekunden. Die Reichweite beträgt 760 km.
Optisch ist der Xiaomi YU7 ein geräumiger und eleganter SUV mit einer Länge von 196,8 Zoll. Einige Beobachter haben scherzhaft auf die Designähnlichkeit mit dem Ferrari Purosangue hingewiesen – ein Vergleich, über den sich Xiaomi angesichts des sechsstelligen Preises des italienischen Super-SUV wohl kaum aufregen dürfte. Im Innenraum präsentiert sich der YU7 mit viel Technik, deren Mittelpunkt ein großer 16,1-Zoll-Touchscreen ist. Er ist eng in Xiaomis „Human x Car x Home“-Ökosystem integriert, das darauf abzielt, Smartphone, Auto und Smart-Home-Geräte des Nutzers nahtlos zu vernetzen.
Der anfängliche Ansturm auf den Xiaomi YU7 wurde vor allem von einer jungen, urbanen Zielgruppe getragen. Daten deuten darauf hin, dass 55 % der Käufer Männer zwischen 22 und 35 Jahren sind. Ein erheblicher Anteil, etwa 60 % bis 70 %, tauscht sein aktuelles Fahrzeug gegen den neuen Xiaomi SUV ein. Interessanterweise wechselte ein kleiner, aber bemerkenswerter Anteil – zwischen 5 % und 7 % – Berichten zufolge von Xiaomis erstem Elektroauto, der beliebten Limousine SU7, zum neuen, größeren YU7.
Xiaomi steht vor der Herausforderung, die Produktion zu skalieren, um diese enorme Nachfrage zu decken. Das Unternehmen betreibt zwei Fabriken in Peking – F1 und F2 – mit einer Gesamtkapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr. Die Expansionspläne laufen, doch der aktuelle Rückstand bedeutet lange Wartezeiten für Kunden und enormen Druck auf die Produktion. Der explosive Markteintritt des YU7 hat den Elektroautomarkt zweifellos in Aufruhr versetzt, doch sein langfristiger Erfolg wird davon abhängen, ob Xiaomi diese Fahrzeuge schnell genug bauen kann, ohne die Qualität zu beeinträchtigen, die diese anfängliche Begeisterung ausgelöst hat.
