Porsche gibt eigene Akkuproduktion auf
Porsche hat beschlossen, seine Strategie für die elektrische Zukunft anzupassen und wird die Pläne für eine groß angelegte Batterieproduktion bei seiner Tochtergesellschaft Cellforce Group zurückziehen. Anstatt eigene Zellen herzustellen, wird sich Cellforce aufgrund der komplexen und ungleichmäßigen globalen Umstellung auf Elektroautos nun auf Forschung und Entwicklung konzentrieren.
Die Entscheidung wurde durch eine Marktrealität erzwungen, die sich als weniger vorhersehbar erwies, als viele Automobilhersteller gehofft hatten. Porsche wies auf eine langsamere als erwartete Einführung von Elektrofahrzeugen hin, insbesondere in Schlüsselmärkten wie den USA und dem Luxussegment Chinas.
Das Unternehmen kam zu dem Schluss, dass sein ursprünglicher Plan, eine eigene Batteriefabrik zu bauen und zu erweitern, nicht mehr finanzierbar sei. Laut Chef Dr. Oliver Blume fehlt dem Unternehmen schlicht das Absatzvolumen, um Batterien zu wettbewerbsfähigen Preisen zu produzieren.
Die Umstellung betrifft direkt die Cellforce Group und ihr Werk in Kirchentellinsfurt, das 2022 eröffnet werden soll. Ursprünglich war geplant, dass es sich um eine „Start-up-Fabrik“ mit einer Leistung von rund 1 GWh handelt. Später sollte eine deutlich größere zweite Fabrik gebaut werden. Diese zweite Fabrik ist nun vom Tisch.
Porsche-Skalierungsplan „nicht realistisch“
Dr. Michael Steiner, Leiter Forschung und Entwicklung bei Porsche, bezeichnete den Skalierungsplan aus heutiger Sicht als „nicht realistisch“. Im Zuge der Umwandlung von Cellforce in eine Forschungs- und Entwicklungseinheit ist mit Personalabbau zu rechnen. Porsche erklärte, den Stellenabbau verantwortungsvoll zu gestalten und wies darauf hin, dass PowerCo, die wichtigste Batteriesparte des Volkswagen-Konzerns, angeboten habe, geeignete Stellen für Cellforce-Mitarbeiter zu finden.
Trotz der Produktionsbremse beharrt Porsche darauf, seinem Elektroauto-Kurs voll und ganz treu zu bleiben. Das Unternehmen schneidet im Bereich Elektrofahrzeuge recht gut ab, insbesondere in Europa, wo elektrifizierte Modelle (einschließlich Hybride) im ersten Halbjahr 2025 57 % der ausgelieferten Fahrzeuge ausmachten. Die vollelektrischen Modelle Taycan und Macan setzen weiterhin Maßstäbe in puncto Leistung und Ladegeschwindigkeit.
Dies ist eine wichtige Entscheidung für Porsche und zeigt einen flexibleren und wohl auch vorsichtigeren Ansatz für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge. In absehbarer Zukunft (laut dem Unternehmen bis weit in die 2030er Jahre hinein) will man seinen Kunden in allen Fahrzeugsegmenten drei verschiedene Antriebsstränge anbieten: herkömmliche Benzinmotoren, Plug-in-Hybride und vollelektrische Modelle.
Diese Drei-Säulen-Strategie soll es dem Unternehmen ermöglichen, sich an unterschiedliche Kundenanforderungen und regulatorische Rahmenbedingungen weltweit anzupassen. Porsche hat kürzlich das Geschäft mit Hochleistungsbatteriezellen von der VARTA AG übernommen, deren Zellen als Leistungsverstärker in den neuen Hybridmodellen des 911 GTS zum Einsatz kommen.
Es scheint, als würde man sich auf das konzentrieren, was man am besten kann: Engineering und Entwicklung. Das von Cellforce bei der Entwicklung leistungsstarker Batteriezellen gewonnene Wissen geht nicht verloren. Die neue Forschungs- und Entwicklungseinheit wird weiterhin fortschrittliche Zellen entwickeln, nicht nur für die zukünftigen Elektroautos von Porsche, sondern auch im Rahmen von Entwicklungsaufträgen für PowerCo und den gesamten Volkswagen-Konzern.
