Dodge Charger Daytona EV 2024 mit 670 PS vorgestellt

Die Basisversion Dodge Charger Daytona R/T leistet 496 PS, während die Scat Pack-Variante satte 670 PS entfesselt.
Dodge Charger Daytona EV

Mit seinem ersten vollelektrischen Muscle-Car, dem Charger Daytona, beweist Dodge einen rebellischen Standpunkt auf dem Markt für Elektrofahrzeuge. Während bei den meisten Elektrofahrzeugen Effizienz und Umweltfreundlichkeit im Vordergrund stehen, hat Dodge ein Elektroauto entwickelt, das eine aufregende Beschleunigung und eine gesunde Portion Nostalgie bietet.

Der Dodge Charger Daytona EV 2024 ist hier, um den Markt für Muscle-Cars wieder aufzuladen
Das Herzstück des Charger Daytona ist ein kompromissloser Antriebsstrang. Vorbei ist das ikonische Rumpeln eines Hemi-V8, ersetzt durch zwei Elektromotoren. Die Basisversion R/T leistet 496 PS, während die Scat Pack-Variante satte 670 PS entfesselt. Dodge behauptet, dass der Daytona im Scat Pack-Trimm in aufregenden 3,3 Sekunden 97 km/h erreichen wird, womit er in der Liga der leistungsorientierten Elektrofahrzeuge liegt, wenn auch immer noch weit von denen des Tesla Model S Plaid entfernt.

Der Dodge Charger Daytona verwendet eine 400-Volt-93,9-kWh-Batterie mit einer von der EPA geschätzten Reichweite des R/T-Modells von 510 km. Das durstigere Scat-Paket ist auf 418 km ausgelegt. Die maximale DC-Ladeleistung beträgt 183 kW, sodass Sie in etwa 28 Minuten zu 80 % aufgeladen sind. Um das traditionelle Muscle-Car-Erlebnis zu reproduzieren, hat Dodge einiges an Funktionen eingebaut. Aggressive Fahrmodi, Launch Control, Line-Lock-Funktion und sogar Drift- und Donut-Modi für die klassischen rauchigen Reifen-Shredder-Displays.

Mit seiner aggressiven Haltung und den geformten Linien schreckten die Dodge-Designer nicht davor zurück, die ikonische Ästhetik des Charger der zweiten Generation (1968–71) zu übernehmen. Die vom ursprünglichen Charger Daytona inspirierte R-Wing-Frontpartie dient nicht nur der Optik; es verbessert die Aerodynamik des Autos. Die Form des Autos unterscheidet sich kaum von dem im letzten Jahr vorgestellten Konzept. Die große Überraschung ist jedoch die Entscheidung, vorerst bei einem zweitürigen Karosseriestil zu bleiben – ein viertüriges Modell wird nächstes Jahr auf den Markt kommen.

Auch der Innenraum verbindet moderne Technik mit nostalgischen Akzenten. Ein futuristisches Armaturenbrett beherbergt ein digitales Kombiinstrument und einen großen zentralen Touchscreen mit der bekannten Uconnect-Schnittstelle. Das eckige Lenkrad mag die Meinungen spalten, aber der Retro-Schalthebel mit Pistolengriff wird Old-School-Fans mit Sicherheit begeistern. Zu den verfügbaren Funktionen gehören ein Head-up-Display, Premium-Soundsysteme, ein Panorama-Schiebedach und eine anpassbare „Attitude Adjustment“-Umgebungsbeleuchtung, die den Fokus des Charger Daytona auf ein ebenso anregendes wie kraftvolles Fahrerlebnis unterstreichen.

Die eigentliche Kontroverse liegt bei Dodges „Fratzonic Chambered Exhaust“. Es ist ein künstlicher Soundtrack, der durch die Lautsprecher gepumpt wird, um das Gebrüll dieser Hellcats nachzuahmen. Dieses System erzeugt einen synthetischen Balg, der angeblich 126 Dezibel erreicht, genau wie der ausgehende Hellcat. Skeptiker mögen spotten, aber Kuniskis verspricht Echtzeit-Feedback und die Möglichkeit, das Auto auf Touren zu bringen. Für Puristen könnte es jedoch schwierig sein, sich darauf einzulassen.

Der Charger Daytona hat gegenüber seinem Vorgänger einen großen Vorteil: die Praktikabilität. Das neue Modell ist ein geschickt getarntes Fließheckmodell mit über 650 l Laderaum hinter den Rücksitzen (das sind 170 l mehr als beim alten Charger) und fast 1050 l bei umgeklappten Sitzen. Für noch mehr Stauraum gibt es auch einen 57-l-Kofferraum.

Die Charger-Daytona-Reihe ist nur der Auftakt zu Dodges Elektro-Ambitionen. Nächstes Jahr wird das Unternehmen das mit Spannung erwartete Modell SRT Banshee auf den Markt bringen. Er verfügt über eine starke 800-Volt-Architektur, 900 PS und ein Zweiganggetriebe für noch bessere Beschleunigung. Dodge verspricht außerdem anpassbare Leistungsstufen durch Direct Connection Stage Kits, was darauf hindeutet, dass Enthusiasten die Banshee weit über die Standardleistung hinaus und in einen vierstelligen Bereich bringen können.

Die Produktion des 2024 Charger Daytona wird im kanadischen Dodge-Werk in Windsor, Ontario, stattfinden. Leider wird der Charger Daytona aufgrund der aktuellen Vorschriften nur über Leasinganreize Anspruch auf die US-Bundessteuergutschrift haben, was seine Attraktivität für Käufer, die die vollen Steuervorteile für Elektrofahrzeuge anstreben, möglicherweise einschränkt.

Der Dodge Charger Daytona ist ein elektrisierender, kompromissloser Versuch, das Muscle-Car für eine neue Ära neu zu erfinden. Seine mitreißende Kraft könnte einige Enthusiasten überzeugen, aber ob es ein echter Nachfolger der gasliebenden Legenden der Vergangenheit ist, hängt von Ihren Prioritäten ab. Wenn rohe Kraft und Nostalgie im Vordergrund stehen, ist der Daytona genau das Richtige. Aber wenn Sie auf der Suche nach einem Elektrofahrzeug sind, das alle Anforderungen an Effizienz und Praktikabilität erfüllt, könnte das Muscle-Car-Spektakel von Dodge bei Ihnen Lust auf mehr machen. Und das ist – in Dodges Spielbuch – eine gute Sache.

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