Honda Civic Type R Nürburgring Nordschleife Rekordfahrt: Die Analyse

Für uns ist die Nordschleife des Nürburgrings eine Institution. Man kennt die Namen der Kurven, die aktuell schnellsten Autos und wer am Steuer saß. Umso spannender ist es, wenn sich sogar Hersteller aus dem fernen, aber mindestens ebenso Auto-verrückten Japan in die Eifel begeben, um die Leistungsfähigkeit ihrer Autos unter Beweis zu stellen. So wie Honda mit dem neuen Civic Type R.

Und dabei insbesondere Honda-Mitarbeiter Ryuichi Kijima, von Beruf Fahrwerks-Ingenieur und beim neuen Civic Type R verantwortlich für Fahrzeugdynamik. Ein Teil der Arbeit ist der Spagat, wie das Auto unter extremen aber auch unter normalen Bedingungen auf die Befehle des Fahrers reagiert. Jedes Auto ist in dieser Hinsicht anders. Als Fahrwerks-Ingenieur konzentriert man sich auf die Bauteile, die darauf den größten Einfluss haben. Besonders am Civic Type R ist der lange Radstand, die breite Spur und die Mehrlenkeraufhängung an der Hinterachse. All diese Faktoren tragen dazu bei, die Stabilität des Autos zu erhöhen. Im Gegensatz zum Vorgängermodell haben sich dadurch auch die Kurvengeschwindigkeiten erhöht. Je mehr Kurven eine Rennstrecke bietet, desto größer wird der Vorsprung des neuen Type R.

Hier nochmal die Onboard-Kamera der Rekordrunde:

Am Nürburgring ist eine dieser Kurven das Schwedenkreuz. Eine Hochgeschwindigkeitskurve, die man normalerweise mit rund 200 km/h anfährt. Im Vergleich zum alten Type R ist der neue hier etwa 15 km/h schneller. Auch die Traktion ist durchgängig höher, zum Beispiel auf dem rauhen Asphalt nach dem Karussell. Der Fahrer kann früher ans Gas gehen, die Beschleunigung ist besser. Am Ende verbesserte sich die Rundenzeit zum alten Civic Type R um 6,83 Sekunden und mit 7:43:80 Minuten stand eine neue Bestzeit für frontangetriebene Autos fest.

Foto: Honda