Neues Manthey-Kit für den Porsche 911 GT3 RS mit knapp 1.000 kg Abtrieb
Der Porsche 911 GT3 RS ist bereits jetzt eines der extremsten straßenzugelassenen Autos auf dem Markt, ein rennstreckenorientierter Teufelskerl mit Aufhängungskomponenten aus teilweiser Kohlefaser und einem beispiellosen Grad an Einstellbarkeit der vielen aktiven Systeme durch den Fahrer. Doch manchen ist das offensichtlich nicht genug – zumindest scheint das die Botschaft von Porsche zu sein, da der Autohersteller ein werkseitig genehmigtes Verbesserungskit des deutschen Tuners Manthey herausbringt.
Dezent ist es ganz sicher nicht. Der reguläre Porsche 911 GT3 RS der 992-Generation sieht bereits eher wie ein Rennwagen aus als ein normaler 911, aber das Manthey-Kit dreht alles auf (mindestens) 11. Von hinten sieht er fast schon übertrieben aus, mit einem noch größeren untergehängten Heckflügel mit „Manthey“ auf seinen Endplatten, einem XXL-Diffusor und sogar einem zentralen Haifischflossenelement, das eindeutig vom 963-Rennwagen inspiriert ist. Außerdem hat er acht luftlenkende Dachflossen, wo der reguläre GT3 RS nur zwei hat. Die Heckscheibe des Standardautos wurde durch eine Kohlefaserplatte ersetzt.
Porsche sagt, dass die aerodynamischen Modifikationen in Zusammenarbeit fast 1.000 kg Abtrieb bei 285 km/h erzeugen können, eine Steigerung von über 136 kg im Vergleich zum Standard-GT3 RS.
Zu den Fahrwerksänderungen am Porsche 911 GT3 RS gehören neue Federn für die Gewindefahrwerke, um den höheren Abtrieb auszugleichen. Die Federraten sind vorne 30 Prozent und hinten 15 Prozent steifer. Die aktiven Stoßdämpfer des RS, die immer noch eine separate Einstellung von Kompression und Rückprall ermöglichen, wurden entsprechend neu abgestimmt. Manthey hat auch neue Bremsbeläge für die Kohlefaserscheiben des Porsche 911 GT3 RS 992 entwickelt, um das Verblassen bei Einsatz auf der Rennstrecke zu reduzieren.
Was das Manthey-Kit nicht bringt, ist eine Leistungssteigerung gegenüber den serienmäßigen 518 PS des Porsche 911 GT3 RS. Da das Standardauto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 304 km/h begrenzt ist, bedeutet dies, dass ein Kit-Modell aufgrund der erhöhten Downforce auf gerader Strecke tatsächlich langsamer fahren kann. Die Rundenzeiten werden jedoch mit Sicherheit sinken. Zwar hat der mit Manthey ausgestattete GT3 RS hat noch keine Zeit auf der Nürburgring-Nordschleife aufgestellt, aber wenn er die Chance dazu bekommt, sagt Manthey, dass „unsere Daten eine deutliche Verbesserung der Rundenzeiten im Vergleich zum Standard-911 GT3 RS versprechen.“
Zu den weiteren angebotenen Manthey-Zubehörteilen gehören beleuchtete Einstiegsleisten aus Kohlefaser und Aufkleber für die Carbon-„Aerodisc“-Hinterradeinsätze. Es gibt sogar eine maßgeschneiderte Abschleppöse.
Porsche 911 GT3 RS: Manthey-Kit kostet mehr als ein Cayman GTS
Manthey ist jetzt mehrheitlich im Besitz von Porsche, sodass die Garantie eines GT3 RS für mit dem Kit ausgestattete Autos aufrechterhalten werden kann, das ab März nächsten Jahres in einigen Märkten außerhalb Europas verkauft wird. Die Preise für Deutschland liegen bei 91.524,09 Euro. Das entspricht ungefähr dem Grundpreis eines Cayman GTS 4.0.
