BMW M5 G90: Leistungsprüfstand zeigt 696 PS am Rad
Ein weiteres turbogeladenes BMW M Performance-Auto ist auf die Straße gekommen, und Sie wissen, was das bedeutet: eine weitere Chance für einen Prüfstandstest, zu zeigen, dass die offiziellen Zahlen von BMW die Leistung des Autos deutlich unterschätzen. Frühere Prüfstandstests zeigen, dass Autos wie der aktuelle M4 CSL, XM und M2 entweder fast die gleiche Leistung an den Rädern wie ihre Nennleistung an der Kurbelwelle erzeugen oder diese Zahl sogar übertreffen. Dieser jüngsten Untersuchung zufolge ist der kräftige neue BMW M5 G90 der jüngste Nutznießer der konservativen Zahlen von BMW, und seine Radleistungsangabe lässt auf wahrhaft enorme Leistung schließen.
Ein Test von IND Distribution zeigt eine Radleistung von 696 PS bei 5230 U/min und 990 Nm Drehmoment bei 2.420 U/min. Berücksichtigt man den geschätzten Verlust des konventionellen Antriebsstrangs von 15 %, deuten diese Zahlen darauf hin, dass das Auto in beiden Kategorien mit etwa 820 PS und 1.165 Nm Drehmoment die 800er-Marke deutlich übertreffen könnte. Reduziert man diese Schätzung der Antriebsverluste auf konservativere 10 %, so produziert der M5 immer noch irgendwo im Bereich von 773 PS und 1.100 Nm Drehmoment. Beide Zahlen übertreffen die offiziellen Angaben der Marke von 717 PS und 1.000 Nm Drehmoment und deuten, wie es Tradition ist, darauf hin, dass dieses neue M-Auto viel leistungsstärker ist als behauptet.
Der 4,4-Liter-V8-Motor des M5 ist allein auf nur 585 PS und 750 Nm Drehmoment ausgelegt, was bedeutet, dass ein erheblicher Teil der Leistung des Autos von Elektromotoren erzeugt wird. Diese Tatsache macht traditionelle Berechnungen der Antriebsverluste etwas weniger relevant als sie es bei BMWs mit reinem Verbrennungsmotor wie dem M2 und M4 CSL wären – aber die Auswirkungen in der realen Welt sind dieselben. Auf der Straße sollte der M5 eher wie ein Auto funktionieren, das laut Hersteller 800 PS hat, als wie eines, das offiziell 717 PS an der Kurbelwelle hat.
Ob diese enorme Leistung das nicht unerhebliche Gewicht des Autos wettmacht, ist eine andere Frage. Der neue M5 bringt immer noch fast 2300 kg auf die Waage, fast 450 kg mehr als das Vorgängermodell. Der neue M5 Touring ist noch schwerer. Käufer, die von der enormen realen PS-Zahl des Autos immer noch nicht beeindruckt sind, sind vielleicht mit einer der ersten sechs Generationen der Flaggschiff-Sportlimousinen der Marke zufriedener … obwohl diejenigen, die in den USA einen Kombi suchen, immer noch das neuere Modell wählen müssen.
