Lucid Gravity durchläuft erste Reichweitentests
Lucid Motors hat sich mit der enormen Reichweite seiner Limousine Air einen Namen gemacht und präsentiert nun offiziell sein zweites Modell: den Lucid Gravity. Dieser neue vollelektrische SUV verspricht einiges, zumindest auf dem Papier. Das Modell Gravity Grand Touring verfügt über eine riesige 123-kWh-Batterie, eine EPA-geschätzte Reichweite von 724 km und einen Startpreis von rund 81.000 Euro in den USA. Doch wie viele Besitzer von Elektroautos wissen, können die offiziellen Reichweitenangaben und der tatsächliche Verbrauch auf der Autobahn oft weit auseinanderliegen.
Erste unabhängige Tests haben diese Behauptungen bereits überprüft und ein komplexes und mitunter verwirrendes Bild der tatsächlichen Fähigkeiten des Lucid Gravity gezeichnet. Einer der anspruchsvollsten Tests, eine kontinuierliche Fahrt mit 113 km/h (70 mph) auf der Autobahn, lieferte ein ebenso beeindruckendes wie enttäuschendes Ergebnis.
Im Test des YouTube-Kanals State of Charge erreichte der Lucid Gravity Grand Touring eine Reichweite von 555 Kilometern, bevor der Akku leer war. Diese Reichweite von 555 Kilometern auf der Autobahn ist an sich schon hervorragend und übertrifft viele Konkurrenzmodelle von Elektrofahrzeugen. Allerdings bleibt er ganze 169 Kilometer hinter der offiziellen EPA-Schätzung von 724 Kilometern zurück.
Lucid hat sich als König der Effizienz positioniert und sogar eine Reichweite von 5,8 km pro kWh für den Gravity angestrebt. Dieser Autobahntest ergab jedoch nur 4,8 km pro kWh. Eine Differenz von über 161 km ist enorm, insbesondere für eine Marke, die sich darauf spezialisiert hat, Reichweitenangst zu beseitigen. Doch damit nicht genug. Nach Auswertung des Tests berichteten die Ingenieure von Lucid von einem wichtigen Ergebnis: Das für den Test verwendete Fahrzeug wies ein Problem mit dem Hinterradantrieb auf. Dieser mechanische Defekt, so die Ingenieure, habe wahrscheinlich die Reichweitenmessung beeinflusst.
Zusätzlich erschwert wurde der erste Test durch ein Ladeproblem. Als der Akku des Fahrzeugs um 3 Uhr morgens schließlich 0 % anzeigte, ließ er sich an einem Tesla Supercharger nicht laden. Dem Fahrer gelang es, den Lucid Gravity bis zu einer Ladestation von Electrify America zu lenken, wo er schließlich geladen wurde. Der Test zeigte außerdem, dass der Akku selbst bei einer Anzeige von 0 % im Armaturenbrett noch über eine große Reserve von 6 kWh verfügte. Diese Reserve erschien ungewöhnlich groß und trug zusätzlich zur Verwirrung um die tatsächlich nutzbare Kapazität des SUVs bei.
Lucid Gravity-Reifen als Knackpunkt
Um ein klareres Bild zu erhalten, können wir einen separaten Test von Edmunds betrachten. Auch sie testeten das Lucid Gravity Grand Touring, allerdings mit zwei verschiedenen Rad-Reifen-Kombinationen. Ihre Ergebnisse tragen zur Aufklärung des Reichweitenrätsels bei.
Mit Ganzjahresreifen (die von der EPA für eine Reichweite von 724 km ausgelegt sind) legte das Team mit einer Akkuladung 644 km zurück. Das waren zwar immer noch 80 km weniger als die von der EPA angegebene Reichweite, aber 89 km mehr als beim ersten Test, was die Theorie stützt, dass das erste Fahrzeug tatsächlich fehlerhaft war.
Das aussagekräftigste Ergebnis ergab sich, als Edmunds auf Sommerreifen mit hoher Reichweite wechselte. Diese Konfiguration weist laut EPA-Angabe eine niedrigere Reichweite von 655 km auf. Im Praxistest erreichte der Lucid Gravity 624 km. Dies liegt deutlich näher am offiziellen Wert und weicht nur um 31 km ab. Dieses Ergebnis deutet darauf hin, dass die angegebene Reichweite von 450 Meilen für Autobahnfahrten zwar optimistisch sein mag, die tatsächliche Reichweite des Gravity jedoch stark von der Reifenwahl abhängt und die anderen Reichweitenangaben deutlich genauer zu sein scheinen.
Die Reichweitendiskussion ist komplex, die Leistung des Lucid Gravity hingegen nicht. Die beiden Elektromotoren des Grand Touring-Modells liefern 828 PS und 1220 Nm Drehmoment. Bei Tests auf der Rennstrecke beschleunigte dieser Familien-SUV in nur 3,3 Sekunden von 0 auf 97 km/h und absolvierte die Viertelmeile in 10,9 Sekunden. Das ist ein Bereich, der einst Supersportwagen vorbehalten war – nicht einem Fahrzeug, das optional mit drei Sitzreihen erhältlich ist.
Dieser sportliche Charakter zeigt sich auch im Fahrverhalten. Der Lucid Gravity wird als agil und sportlich beschrieben und übertrifft den geländegängigen Rivian R1S. Auf dem Skidpad, einem Test für Kurvenhaftung, erreichte der Gravity (mit Performance-Reifen) 0,95 g, was mehr Grip bietet als ein Tesla Model X Plaid. Diese Reifen machten auch einen großen Unterschied in puncto Sicherheit aus: Der SUV kam aus 97 km/h in nur 32,6 m zum Stehen, im Vergleich zu deutlich längeren 38,1 m mit den Ganzjahresreifen.
