Winterreichweiten-Test: 67 Elektroautos im chinesischen Eis
Wenn die Temperaturen auf -25 Grad Celsius sinken, bleiben die meisten Menschen lieber mit einem heißen Getränk drinnen. Doch das Team von Autohome, einer großen chinesischen Auto-Website, wagte sich direkt in die Kälte. Sie reisten nach Yakeshi in der Inneren Mongolei, um zu testen, wie moderne Elektroautos mit extremer Kälte zurechtkommen. An dieser Großveranstaltung nahmen 67 verschiedene Fahrzeuge teil, und sie wurde sogar mit einem Guinness-Weltrekord als größter jemals durchgeführter Winterautotest ausgezeichnet.
Der Winter ist normalerweise der Feind von Elektroautos. Kaltes Wetter verlangsamt die chemischen Reaktionen in den Batterien, wodurch diese weniger Energie speichern und länger zum Laden brauchen. Um herauszufinden, welche Marken diese Probleme gelöst haben, unterzogen Tester die Fahrzeuge sieben anspruchsvollen Prüfungen. Dazu gehörten Fahrten bis zum vollständigen Entladen der Batterie, die Überprüfung der Ladegeschwindigkeit und die Messung der Heizleistung im Innenraum. Die Testgruppe war sehr vielfältig und reichte von kleinen Schrägheckmodellen für 60.000 RMB (7.100 €) bis hin zu Luxusfahrzeugen im Wert von über 2 Millionen RMB (234.700 €).
Für viele Käufer ist die Reichweite das wichtigste Kriterium. In dieser Kategorie belegte der XPeng P7 (Allradantrieb) den ersten Platz. Trotz der eisigen Temperaturen erreichte er 53,9 % der offiziell angegebenen Reichweite. Der Yangwang U7 von BYD landete mit 51,8 % auf dem zweiten Platz, und der Zeekr 001 erreichte mit 49,6 % den dritten Platz. Nicht alle bekannten Marken konnten jedoch überzeugen. Das Tesla Model Y (Allradantrieb) landete auf Platz 31 und erreichte nur 35,2 % seiner versprochenen Reichweite. Der Li Auto L8 schnitt unter den vollelektrischen Fahrzeugen am schlechtesten ab und kam auf 34,8 %.
Test-Verbrauch
Effizienz ist ein weiterer wichtiger Faktor bei Elektroautos. Dieser Test maß, wie viele Kilowattstunden Strom ein Auto für eine Strecke von 100 km verbrauchte. Wenig überraschend schnitten kleine, leichte Autos hier am besten ab. Der BYD Seagull gewann mit einem Verbrauch von 23,5 kWh pro 100 km. Der Geely Xingyuan folgte dicht dahinter auf dem zweiten Platz, und der BYD Seal 06 belegte den dritten Platz. Bei den größeren SUVs verbrauchte der neue Xiaomi YU7 33,7 kWh und lag damit etwas besser als sein Hauptkonkurrent, das Tesla Model Y mit 34,9 kWh.
Das Laden des Autos im Schneesturm ist nie angenehm, daher kommt es auf die Geschwindigkeit an. Die Tester haben gemessen, wie lange es dauerte, den Akku von 30 % auf 80 % aufzuladen. Der Avatr 07 überraschte alle mit einer Ladezeit von nur 15 Minuten. Zu den weiteren Schnellladegeräten gehörten der Nevo 06 und der Fulwin A9L. Der Xiaomi YU7 hingegen benötigte 31 Minuten, um die gleiche 80-%-Marke zu erreichen, und das Tesla Model Y 35 Minuten. Es ist offensichtlich, dass einige der neueren chinesischen Hersteller großen Wert darauf legen, ihre Akkus bei Kälte schneller laden zu lassen.
Die Xiaomi SU7 Limousine fehlte bei der Veranstaltung, doch ihr SUV-Pendant, der YU7, gab uns einen guten Einblick in die Leistungsfähigkeit der Marke. Insgesamt zeigte der Test, dass Elektrofahrzeuge große Fortschritte gemacht haben, Kälte ihre Leistung aber weiterhin stark beeinträchtigt. Selbst die Testsieger verloren im Frost der Inneren Mongolei fast die Hälfte ihrer Reichweite. Für Autofahrer in kalten Regionen dienen diese Ergebnisse als hilfreiche Orientierungshilfe bei der Wahl eines Fahrzeugs, das sie bei Schneefall nicht im Stich lässt.
